#1
Lamborghini Gallardo - A dühös bika
Száraz tények
Vagy mégsem?
Szavazatoddal Te is befolyásolhatod, hogy ez a cikk bekerüljön-e a Kihagy6atlanok névsorába!
- Helyezés: 1. /27
- Pontszám: 7.79
- Szavazatszám: 257
Annyira extrém, hogy mellette a Love Parade is csak egy nyugdíjasklub teadélutánjának, egy Sepultura-koncert is csak vidéki Balázs Pali-fellépésnek, és egy tűzpiros Ferrari is csak komor halottaskocsinak tűnik. Ez az autó akkora adrenalinlöketet produkál, amitől még egy halott is feltámad.
Amikor a parancsnok autója a vízbe repült, mindenki azt hitte, hogy ebből óriási balhé lesz. Hát nem lett. Ferruccio Lamborghini kimászott az Égei-tengerből, illetve a repülőtér parancsnokának az Alfa 1750 Spideréből, partra húzatta a kocsit, és jelentette, hogy a kísérlet nem sikerült. Mindez a második világháború idején történt, amikor is Ferruccio Lamborghini az Égei-tenger egyik szigetének a repülőterén szolgált katonaként, és mint tehetséges szerelő, nem csak a reptér járműparkját tartotta karban, hanem a parancsnok kocsiját is ő szervizelte. Az ominózus csobbanás is annak az eredménye, hogy saját ötlete szerint alakította át az Alfa fékrendszerét, és az aprónak nem nevezhető malőr ellenére végül a fék lényegesen jobb lett. Lamborghini született gépésztehetség volt, és kvalitásainak köszönhetően sikeresen megúszta a hadifogolytábort is, mivel a repteret elfoglaló angolok is inkább beosztották autót szerelni. 
Miután hazatért Görögországból, saját vállalkozásba kezdett. A háborút követő ínséges években persze szó sem volt még sportkocsikról: mezőgazdasági erőgépeket (azaz traktorokat), illetve olajkályhákat gyártott. A sebesség azért nem hiányzott az életéből így se, ugyanis a kor olasz népautóját, a Fiat Topolinót meglehetősen nagy sikerrel tuningolta például... A 750 köbcentisre felfúrt motorokhoz saját tervezésű felülszelepelt hengerfejeket is készített. A tulajdonosok által csak aranyfejesnek (testa d'oro) hívott OHC és OHV Topolinók elég jól szaggattak, de későbbi munkáihoz képest ezek csak sufnituningnak számítottak, és komolyabb pénzt is inkább a traktorok hoztak.Tulajdonképpen nagyon is jól ment az az üzletág, így nem sokára Lamborghini megtehette, hogy komoly, értékes sportautókat, Mercedeseket és Ferrarikat birtokoljon. Történt aztán, hogy a Ferrari 250 Granturismójában kinyiffant a kuplung, és ő pedig beugrott Enzo Ferrarihoz, hogy megossza vele észrevételeit. A várt együttműködés helyett azonban Ferrari egy - a Lamborghini traktorgyáros mivoltát feszegető - jó kis sértéssel elküldte őt melegebb éghajlatra.
A vérig sértődött Lamborghini fogta az autóját, és bevitte saját gyárának az üzemcsarnokába, ahol javítási célzattal szétkapták. Ekkor vette észre, hogy a 250 GT kuplungja egy olyan cégtől származik, amely beszállítója a traktorgyárnak is. Megjavították tehát a Ferrarit, és a sikeren felbuzdulva jött az ötlet: ha a sportautók javítása megy, miért is ne gyártsanak sportkocsit.
A cég személyautó-ágazata 1963-ban alakult meg, és az első gyártmányuk, rögtön átütő sikert hozott. A P400 GT Miura, formája Bertone műve volt, és frenetikust hatást gyakorolt a szakmabeliekre és a laikusokra egyaránt. A szakma mind a mai napig a valaha volt 10 legszebb autó közé sorolja. Persze a kocsi mechanikája se volt kutya: a - korábban a Ferrarinak is dolgozó - legendás konstruktőrrel, Giotto Bizzarinivel közösen tervezett könnyű alváz és V12-es motor láttán még Enzo Ferrarinak is főtt a feje. Az ütős nyitány után sorra követték egymást a jobbnál jobb modellek, de talán a Lamborghini is megmaradt volna a különleges, de csak a benzinvérűek körében ismert márkák (De Tomaso, Cizeta stb.) között, ha nincs az az 1971-ben bemutatott modell, amelyiktől még ma is mindenki kukorékol.
Történt ugyanis, hogy Bertone készített egy tanulmányt a Lamborghini számára, hogy hogyan is nézzen ki a következő sportautójuk formaterve, és volt olyan bátor, hogy meg is mutatta a gyár vezetőségének. A kedves meghívottak egy emberként ültek seggre a látványtól, amikor a tanulmányautót leleplezték, és körülbelül egy pillanat alatt lezajlott a kocsi keresztelője. Az lett a neve, hogy Countach, amit magyarra valahogy úgy lehetne lefordítani, hogy az eleje az "azta", a végét pedig inkább nem írom le. Amilyen gyorsan elkeresztelték, olyan gyorsan eldőlt az is, hogy szinte változtatás nélkül megy gyártásba.
Ez a B17-es Lopakodóba oltott vadászcsótány lett az emblematikus Lamborghini. Olyan a formája, hogy még az is felismeri, aki be van oltva az autók ellen, és még az is lehúzódik előle a belső sávból, aki nem ismeri fel. Egy valamire való autórajongónak meg pavlovi reflexként indul meg a nyálelválasztása a Countach láttán. Utódja, a Diablo is örökölte a génjeit, a felfelé nyíló ajtókat, és a szögletes megjelenést, de némileg szolidabb formában, de szemmel látható, hogy minden Lamborghiniben van egy kis Countach, őbenne is.A Diablót követő Gallardo és Murciélago testvérpár is láthatóan egyenes ági leszármazott. Brutális, feltűnő formaterv, az elmaradhatatlan ollóajtókkal, szögletes fényszórókkal, és iszonyatosan széles és lapos karosszériával.
Kettejük közül a Gallardo a kisebb - és mint tudjuk, egy sportautó minél kisebb, annál jobb. Nagyon mélyen ülünk benne, és hátrafele nagyjából semmit nem lehet látni, de igazából ez nem is lényeg. A jobban felszerelt példányokban van tolatókamera, menet közben meg úgyse kell olyanra számítani, hogy valaki megelőz. Előrefelé nézve is gyorsan kialakul a csőlátás, mert a kocsi 3,9 másodperc alatt van százon (mint egy speedmotor), és a kétszázat is megfutja annyi idő alatt, mint amennyi alatt egy átlagos családi kocsi a 0-80-at. A középen, keresztben lehelyezett V10-es motorhoz hasonlóan a futómű, és a fék is olyan egy átlagautóhoz képest, mintha egy másik dimenzióba kerültünk volna. Kiszálláskor a remegő láb és a fültől-fülig vigyor garantált. Már ha egyáltalán ki akarunk szállni...
Ajánlás
Mennyibe kerül?
A többség szerint ez:
38 625 079 Ft
Szerkesztő
Horváth Péter